鐵路貨運 跑出加速度（經(jīng)濟聚焦）

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前7月，鐵路貨運交出一份亮眼成績單，發(fā)送量累計完成20.1億噸，同比增長4.3%。

“公轉(zhuǎn)鐵”穩(wěn)住鐵路貨運基本盤，“散改集”優(yōu)化鐵路貨運結(jié)構(gòu)，國際聯(lián)運增勢喜人。一系列創(chuàng)新服務(wù)舉措，助力鐵路貨運跑出加速度。

16.8萬車，7月鐵路日均裝車量刷新歷史紀錄；

1232列，中歐班列連續(xù)第三個月開行超千列。

翻開中國鐵路貨運成績單，一串亮眼的數(shù)據(jù)振奮人心。中國國家鐵路集團有限公司9日披露，今年前7月，被稱為經(jīng)濟運行“晴雨表”的鐵路貨運跑出“加速度”，發(fā)送量累計完成20.1億噸，同比增長4.3%，為統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動能。

搶抓機遇“公轉(zhuǎn)鐵”，日均裝車量再創(chuàng)單月新高

7月16日下午5時35分，滿載著1080噸銅精礦的41510次貨物列車，駛?cè)敫＝�龍巖市上杭火車站。4小時后，這些礦石原料順利送抵紫金銅業(yè)有限公司陰極銅生產(chǎn)線。

這樣的鏡頭幾乎每天都在上演。福建省龍巖市上杭縣是我國重要的貴金屬基地。今年以來，其支柱企業(yè)紫金銅業(yè)陰極銅產(chǎn)量同比增長12%，企業(yè)產(chǎn)值同比增長13.4%。

然而，在疫情防控最嚴峻的時候，公司2月出口合同有5000噸陰極銅產(chǎn)品，一下子難以組織發(fā)運到廈門港口。

紫金銅業(yè)有限公司總經(jīng)理廖元杭回憶，幸好上杭火車站主動找上門來，指導(dǎo)廠家實地測量貨物尺寸、重量等信息，當日就確認了加急運輸方案，僅用4天時間，便將5000噸陰極銅全部運輸完畢，確保了紫金銅業(yè)按時履行合同。

鐵路的雪中送炭也贏得了企業(yè)的信任，紫金銅業(yè)決定把全年90%、約50萬噸的銅礦運輸交給鐵路。今年以來，上杭站已為紫金銅業(yè)運輸銅礦6060車，共計33.2萬噸。

對鐵路貨運來說，大宗物資運輸是重頭戲，抓好大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，就牽住了貨運增量的“牛鼻子”。今年全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，鐵路貨運在危機中育新機、于變局中開新局，加大“公轉(zhuǎn)鐵”運輸組織力度。

在大宗物資運輸中，煤炭運輸是重中之重，鐵路部門查擺問題、分析原因，各出奇招，力保鐵路基礎(chǔ)貨源。貨源78%以上為煤炭的中國鐵路西安局集團有限公司以“公轉(zhuǎn)鐵”運輸為重點，7月以來，日裝車連續(xù)保持在1萬輛以上。今年前7個月，浩吉鐵路日均開車14列，進入7月日均達到了20列。大秦鐵路運輸潛力也得到充分釋放，7月貨運量同比增4.7%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。

“公轉(zhuǎn)鐵”不僅穩(wěn)住了鐵路貨運基本盤，也進一步降低了貨主企業(yè)運輸物流成本。以北京局集團公司為例，今年上半年，為支持企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”，他們減免26項貨運雜費，累計為企業(yè)降低成本9億元；降低電氣化附加費收費標準，整車貨物運輸每噸公里降低0.005元，累計為企業(yè)降低成本12.7億元。

一系列組合拳使鐵路運輸市場份額進一步增加。7月，全國鐵路日均裝車量16.8萬車，同比增加1.4萬車，同比增長9.3%，再創(chuàng)單月歷史新高。

大力推行“散改集”，為貨運增運提供新動能

6月23日凌晨，一列滿載洗塊煤的敞頂集裝箱列車，從焦作車務(wù)段嘉峰站開出，駛往連云港港口。這趟裝載了54個35噸標準集裝箱的列車，開啟了中國鐵路鄭州局集團公司敞頂集裝箱鐵水聯(lián)運新模式。

作為為大宗散貨量身定做綠色運輸方式，敞頂集裝箱運輸方便、快捷、環(huán)保，客戶需求量不斷增加。據(jù)焦作車務(wù)段有關(guān)負責人介紹，地處沁河煤田核心區(qū)域的嘉峰站發(fā)往連云港，再走水運到寧波，比企業(yè)原本陸路直送寧波每噸運費便宜15元以上，還能減少貨損，經(jīng)濟環(huán)保又省心。因為性價比高，今年前7月嘉峰站共發(fā)運敞頂箱11954車，占總裝車數(shù)的10.1%，占比在不斷擴大。

在東北，“散改集”也優(yōu)化了鐵路貨運結(jié)構(gòu)。今年7月，在貨運量大幅增加的情況下，沈陽鐵路部門的主力貨種煤炭的發(fā)運量占比從40%下降至27.9%。究其原因，礦建、集裝箱等貨物品類增幅分別高達102.1%、110.5%。前7月，鐵礦粉、水泥熟料、糧食入箱等17個“散改集”項目擴大了多式聯(lián)運合作，敞頂箱及集裝箱累計發(fā)運2136.4萬噸，同比增長75.7%，集裝箱裝車量同比增長45.6%。

“散改集”正是鐵路部門不斷創(chuàng)新服務(wù)的縮影。今年以來，貨運系統(tǒng)主動適應(yīng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，在穩(wěn)定大宗貨物運輸?shù)耐瑫r，把發(fā)展集裝箱作為貨運增量的主要方向，并加快鐵路與其他交通運輸方式的融合。為了加強貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通最先和最后一公里，今年以來已建成鐵路專用線24條、在建187條，建成鐵路物流基地3個、在建23個，為廠礦企業(yè)、港口提供無縫銜接的全程物流服務(wù)，也為貨運可持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。自今年5月份以來，鐵路貨運裝車已連續(xù)3個月創(chuàng)新高，7月單日裝車創(chuàng)下17.1萬車的歷史新高。

“散改集”為貨運增運增收提供了新動能。今年前7月，全國鐵路集裝箱累計發(fā)送1171.3萬標準箱、2.36億噸，分別同比增長24.4％、34.3％；其中敞頂箱發(fā)送556.1萬標準箱、1.33億噸，分別同比增長62.8％、82.7%。集裝箱對鐵路貨運增量的貢獻率達到72.5％，單日裝車最高達到35541車，敞頂箱單日裝車最高達到17970車。

國際聯(lián)運勢頭好，中歐班列單月開行數(shù)量創(chuàng)新高

去年6月30日，一列滿載70個標準集裝箱貨物的中歐班列，從欽州鐵路集裝箱中心站首發(fā)駛向德國杜伊斯堡，陸海新通道海鐵聯(lián)運關(guān)鍵項目——廣西欽州鐵路集裝箱中心站正式開通運營。西部陸海新通道打通“最后一公里”后，國際鐵海聯(lián)運班列實現(xiàn)海鐵無縫銜接，將使該通道的綜合物流成本降低約20%。

西部陸海新通道是中國西部省市區(qū)進出口貨物最便捷的出海大通道。隨著疫情防控進入常態(tài)化、多重利好政策陸續(xù)發(fā)力，重慶、云南、貴州等西部省份貨物經(jīng)北部灣港發(fā)往全球的貨運量迅速增長。今年前7月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行2109列，同比增幅79.9%，貨物從最初的陶瓷、板材等少數(shù)品種發(fā)展至汽車配件、電腦配件、平行汽車等300多個品種，實現(xiàn)了到東南亞、東北亞主要港口的全覆蓋，聯(lián)通全球83個國家和地區(qū)、203個港口。

鐵路國際聯(lián)運增勢喜人，還體現(xiàn)在中歐班列開行數(shù)量和貨物發(fā)送量的逆勢增長。今年以來，中歐班列發(fā)揮自身優(yōu)勢，為馳援全球抗“疫”、穩(wěn)定外資外貿(mào)、保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通貢獻了“中國力量”。今年前7月，中歐班列累計開行6354列，發(fā)送貨物57.4萬標箱，同比分別增長41%、46%，單月開行數(shù)量連續(xù)5個月刷新歷史紀錄，其中，7月份開行1232列，創(chuàng)單月開行數(shù)量最高紀錄，成為聯(lián)通亞歐大陸的“綠色通道”“生命通道”。

為推進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，打造“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運體系，促進班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變，按照推進共建“一帶一路”工作部署，國家發(fā)改委于近期下達了中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個城市開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，打造具有較強國際影響力的現(xiàn)代物流樞紐，促進中歐班列降本提質(zhì)增效，為共建“一帶一路”提供有力支撐。

“國家發(fā)展改革委將加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，按照市場需求和國際鐵路聯(lián)運發(fā)展方向，創(chuàng)新物流業(yè)態(tài)，主動對接國際物流網(wǎng)絡(luò)和全球供應(yīng)鏈體系，為中歐班列打造具有長久生命力和市場競爭力的經(jīng)營服務(wù)體系�！眹�家發(fā)改委國民經(jīng)濟綜合司司長嚴鵬程說。